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财联社11月28日讯（裁剪 夏军雄）跟着中国电动汽车制造商崛起，老牌汽车巨头受到权贵冲击，其中尤以日本车企为甚。中国车企不仅在原土市集挤压了日本车企的活命空间，还进一步在后者基本盘——东南亚地区霸占了宽阔市集份额。
据接头统计，2019年至2024年时期，日本车企在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印尼的市集份额失掉经过显然跨越其他国度的车企。比较之下，中国车企在这些国度的市集份额大幅增长。
在中国市集，六大日本车企丰田、本田、日产、马自达、三菱和铃木全面溃退，即等于丰田的销量和产量也堕入了停滞。不外，路透社本月早些手艺报说念称，丰田仍决策进步在中国的产量，倡导是到2030年前，在中国每年分娩至少250万辆汽车。
东南亚传统上是日本车企的基本盘，当地用户特殊宠爱日系车，以印尼为例，该国汽车市集五年前真的被日本品牌把持。
可是，这种情况正在发生升沉，如今中国品牌在东南亚的存在感越来越强，尤其是在泰国和新加坡，日本车企的市集份额已从2019年的跨越50%着落至35%。
尽管丰田动作各人销量第一的汽车制造商，在一些细分市集（举例皮卡）仍保抓着我方的地位，但举座形态对日本车企而言却左右乐不雅。
亚洲市集份额的流失预示着日系车厂在欧洲和好意思国市集可能出现更闲居的残障。尽管由于好意思国和欧洲施加了高关税，中国车企在这些地区的市集份额较小，但由于日本汽车制造商在电气化转型方面发扬渐渐，他们可能会为此付出不菲代价，在异日的汽车行业进一步逾期。
就各人而言，日本汽车产量已大不如前。在1998年，日本分娩了各人跨越五分之一的乘用车，而中国那时的汽车产量仅占各人1.4%。二十多年后，彼一时，中国客岁分娩了各人近40%的汽车，而日本的汽车产量下滑至占各人11.4%。
分析师称，中国在低老本电板限制的上风以过火企业在国际设备供应链的智商，可能使其在东南亚、中东和非洲市集占据上风，瞻望中国车企在这些地区的攻势将抓续加码。
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